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<\/p>\nLa traza de un camino es el resultado de la interacci\u00f3n de factores hist\u00f3ricos diversos con las caracter\u00edsticas f\u00edsicas del territorio (no es lo mismo atravesar un bosque cerrado, una cumbrera, una vaguada, un llano\u2026). Vamos a intentar hacernos una idea del origen de estos caminos.<\/p>\n
Emprender un viaje y adentrarse en bosques cerrados y sombr\u00edos, valles profundos, donde no se sabe lo que puede acontecer, ni lo que verdaderamente encierran, ser\u00eda una tarea muy arriesgada a la que deb\u00edan someterse con frecuencia nuestros antepasados.<\/p>\n
Eran tiempos en los que los mapas y las br\u00fajulas estaban reservados a grandes expedicionarios, pero no por ello las necesidades de moverse eran menores. Desde la prehistoria necesitaban establecer v\u00edas para aprovisionarse de s\u00edlex con que fabricar las herramientas o para perseguir a sus presas, despu\u00e9s vino el pastoreo y la agricultura, caminos entre aldeas para acarrear heno, helecho, manzanas\u2026 Surgi\u00f3 el comercio, rutas para el transporte de lanas, vino, trigo de Castilla hacia Europa y a la vuelta pa\u00f1os desde Flandes… Se desarroll\u00f3 la industria o protoindustria, caminos carriles para llevar la vena a las ferrer\u00edas, los aperos y las armas, grano para los molinos y, en un \u00e1mbito m\u00e1s local, caminos para acudir a las ferias, ir a la escuela, a la iglesia o al cementerio….y as\u00ed hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n
<\/p>\n
Ahora bien, c\u00f3mo conseguir\u00edan estos viajeros orientarse y conocer las rutas? Sin duda alguna, para no perderse, lo m\u00e1s sencillo ser\u00eda seguir los pasos de otros, el terreno pisoteado y sin vegetaci\u00f3n, las huellas de los caballos… Es as\u00ed como debemos imaginarnos que, poco a poco, se fue tejiendo esa malla extensa de calzadas, caminos reales, caminos carriles, carretiles (burdibideak), caminos sacramentales (andabideak) y sendas que hoy conocemos como caminos antiguos.<\/p>\n
En un principio eran m\u00e1s fiables las rutas a cierta altura, por lo menos desde una cota elevada se domina mejor el paisaje, y, por tanto, se pod\u00edan orientar mejor para bajar a los puntos de destino y huir ante un peligro en una direcci\u00f3n conocida. Todav\u00eda perdura un primitivo temor. Pero ya desde la Edad Media se conquista el fondo del valle, con la nueva concepci\u00f3n mercantil, el surgimiento de las villas como lugares de posta, descanso, carga y seguridad. Este triunfo acaba por consolidarse ya en la Edad Moderna. Fue necesario ensanchar los antiguos senderos destinados al tr\u00e1nsito de gentes y ganado vacuno, construyendo los caminos de recuas, abiertos a pico de martillo en los pe\u00f1ascales, siguiendo con frecuencia su trazado las orillas de los r\u00edos y arroyos.<\/p>\n
El gran salto cualitativo es la idea de la velocidad que, con retraso con respecto a otros pa\u00edses, no nos llega hasta el siglo XVIII. Hay que esperar hasta el XIX para apreciar su repercusi\u00f3n sobre los caminos. En estos a\u00f1os, la irrupci\u00f3n de la diligencia, que basa su \u00e9xito en la rapidez y la regularidad, inaugura una nueva era en las comunicaciones que se extiende hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n
Los usos de los caminos<\/strong><\/p>\n Es inevitable la controversia: se pueden usar unos caminos tradicionales-rurales que surgieron en el \u00e1mbito del vecindario, la barriada, que se construyeron en trabajo comunitario entre los vecinos (\u201cauzolan<\/em>\u201d, decimos en Euskal Herria) hace cientos de a\u00f1os y que daban servicio a un colectivo reducido y para unos usos concretos del medio rural,\u00a0 agropecuarios y de relaci\u00f3n social…, se pueden usar, nos preguntamos, indiscriminadamente?<\/p>\n La pregunta encierra una cuesti\u00f3n, \u201cla cuesti\u00f3n<\/em>\u201d, clave para la definitiva recuperaci\u00f3n de los caminos rurales-tradicionales. Eso que los centroeuropeos han resuelto con la sabidur\u00eda que encierra el \u201cno molestar, no estropear<\/em>\u201d que, repito, ya lo dec\u00eda nuestro viejo fuero.<\/p>\n Analic\u00e9moslo bien antes de dar nuestra respuesta: la Ley 33\/2003 del Patrimonio de las Administraciones P\u00fablicas, art\u00edculo 85; el texto refundido de la Ley del Patrimonio de Euskadi (decreto 2\/2007) e incluso algunas ordenanzas municipales o planeamientos urban\u00edsticos, caracterizan los tipos de usos de los caminos, entre los que destacamos los siguientes \u201cUsos Comunes<\/em>\u201d por ser los m\u00e1s representativos:<\/p>\n Habr\u00eda otra modalidad de \u201cuso privativo<\/em>\u201d, pero que ahora no nos aporta nada al objeto de este art\u00edculo.<\/p>\n El uso especial es el que requiere inexorablemente del control de la administraci\u00f3n local, esta vez s\u00ed necesariamente a trav\u00e9s de una ordenanza de usos que incluya, entre otras cosas, la vigilancia.<\/p>\n As\u00ed y s\u00f3lo as\u00ed, se hace comprensible la respuesta que damos a la controversia planteada: Viejos Caminos, Nuevos Usos. S\u00ed, pero no de cualquier manera. Con la regulaci\u00f3n de los nuevos usos .Y sin querer pecar de ingenuos, podemos poner el foco sobre las intangibles bondades del contacto humano entre la poblaci\u00f3n rural y urbana en sus distintas realidades y etapas de la vida.<\/p>\n Como recuperar un camino<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/u>Empecemos por lo importante \u00bfQu\u00e9 es un camino p\u00fablico? Para hacer una definici\u00f3n f\u00edsica y administrativa al mismo tiempo, solo podemos decir sin temor a equivocarnos que un camino p\u00fablico es toda aquella v\u00eda que no es una carretera foral y que no es privada (con o sin servidumbre).<\/p>\n Cuando hablamos de \u201crecuperar<\/em>\u201d significa devolver a su estado original un bien, en este caso un camino tradicional, que ha sido sustra\u00eddo, despojado, invadido, cerrado, indebidamente apropiado, alterado,…, y que, con mayor o menor mala fe de quien lo haya hecho, puede provocar su desaparici\u00f3n por falta de uso, abandono y olvido.<\/p>\n \u00a0<\/u>Ahora bien, tenemos un factor clave, determinante a la hora de recuperar un camino tradicional p\u00fablico abandonado o despojado: los caminos p\u00fablicos son imprescriptibles, inembargables e inalienables. Su imprescriptibilidad (p\u00fablicos para siempre) nos permite recuperarlos en cualquier momento y circunstancia; eso s\u00ed, debemos hacerlo escrupulosamente bien, siguiendo en fondo y forma el procedimiento que para ello existe.<\/p>\n El primer error que habitualmente se comete es acudir inmediatamente a los tribunales de la justicia civil, con todo lo que ello supone de procuradores, abogados, gastos de proceso y el desgaste personal, familiar y colectivo que ocasiona, siempre distorsionando la naturaleza del conflicto supeditada a las estrategias de los abogados que buscan que su cliente gane \u201ccomo sea<\/em>\u201d y poco m\u00e1s,\u2026, y todo para acabar con alguna cabriola jur\u00eddica que reducir\u00e1 de manera indolente a una sentencia t\u00e9cnica un problema de naturaleza tan delicada y compleja que no dejar\u00e1 satisfecha a ninguna de las partes.<\/p>\n El \u00e1mbito de los caminos y sus m\u00faltiples afecciones provoca una enorme conflictividad judicial, perdi\u00e9ndose los letrados en un laberinto de enfoques desorientados por sus\u00a0 parciales estrategias, de deslindes y otras acciones t\u00e9cnicas que no abordan el nudo gordiano del asunto: la titularidad. Es un hecho constatable que por lo general las sensibilidades de letrados y magistrados con el mundo rural suelen ser, cuando menos, confusas y carentes de la idiosincrasia tan compleja y a la vez primaria que las define. Este es un juicio de valor muy personal consecuencia de muchos a\u00f1os de trato y estudio de los contenciosos del \u00e1mbito rural. Supongo que no lo compartir\u00e1 gran parte del cuerpo de la judicatura, pero merecer\u00e1 la pena su cita si consigue contribuir un poquito a que jueces y letrados se preocupen un poco m\u00e1s de crear la lupa espec\u00edfica con la que analizar las cuestiones del \u00e1mbito rural, en el que la amalgama de leyes consuetudinarias, civiles y administrativas nos marcan un terreno de juego muy peculiar.<\/p>\n La v\u00eda administrativa con todos los instrumentos de que dispone y de los que m\u00e1s adelante daremos detalle (expedientes de investigaci\u00f3n, recuperaci\u00f3n, inventarios, catastro, registro, planes generales y otros) es la clave, la primera v\u00eda a explorar y a agotar. La competencia de los caminos p\u00fablicos es de los ayuntamientos y es ah\u00ed donde debemos tratar de consolidar la titularidad de un camino antes de entrar en otras v\u00edas judiciales. Por tanto, si el conflicto, bien sea de uso, de propiedad o de recuperaci\u00f3n, es sobre un camino p\u00fablico, deber\u00e1 ser el ayuntamiento quien lo defienda y, en su caso, lo recupere, no pudi\u00e9ndose desentender.<\/p>\n Para facilitar la labor del ayuntamiento es muy importante toda la documentaci\u00f3n relativa a la cartograf\u00eda (cuanto m\u00e1s antigua mejor), planos antiguos y otras referencias gr\u00e1ficas como el catastro, fotograf\u00edas a\u00e9reas de vuelos de mediados del siglo XX, secuencias de ortofotos, escrituras y otros documentos escritos y, muy importante, testimonios vivos de vecinos y usuarios que den fe de lo reclamado, con la credibilidad que supone la diversidad entre ellos y su edad.<\/p>\n Si\u00a0 el ayuntamiento considera que el camino en cuesti\u00f3n es privado y no se comparte tal consideraci\u00f3n, se podr\u00e1 impugnar v\u00eda contencioso administrativo o bien acudir a la v\u00eda civil. Los ayuntamientos no deben intervenir en caminos privados, no son su competencia ni a\u00fan en el caso de que surja un conflicto de servidumbres (un camino privado no deja de serlo por el hecho de tener una servidumbre de paso o\u00a0 del tipo que sea)<\/p>\n Y qu\u00e9 ocurre cuando el ayuntamiento considera que un camino invadido o cerrado es p\u00fablico? Pues que ante tal demanda o, si no la hubiere, de oficio, el ayuntamiento deber\u00e1 proceder a su \u201crecuperaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n El objeto de este art\u00edculo no es tanto desgranar este procedimiento muy t\u00e9cnico y garantista que normalmente lo manejan muy bien los\/as secretarios\/as municipales, sino orientar a todos aquellos que sufren la invasi\u00f3n y el cierre de un camino tradicional-rural ante el des\u00e1nimo que supone el panorama de la v\u00eda judicial civil. Ya sabemos que es m\u00e1s trabajo para los ayuntamientos, pero el patrimonio viario es uno m\u00e1s del conjunto de bienes p\u00fablicos (inmueble en este caso) con gran carga cultural y en uso, con un enorme potencial que no podemos hacer dejaci\u00f3n de ellos.<\/p>\n No obstante, aqu\u00ed exponemos, esquem\u00e1ticamente formulados, los pasos t\u00e9cnicos de la recuperaci\u00f3n de oficio que hay que seguir para recuperar un camino p\u00fablico (recogido en la Ley de Administraci\u00f3n Local y en el Reglamento de Bienes de Entidades Locales):<\/p>\n Como conclusi\u00f3n a este cap\u00edtulo podemos decir que la f\u00f3rmula \u00f3ptima para defender y en su caso recuperar un camino p\u00fablico es la v\u00eda administrativa. Prepararnos bien, documentando, inventariando, registrando en el catastro, etc., para que en el caso de tener que acudir a la jurisdicci\u00f3n civil, lo hagamos con ciertas garant\u00edas y sobre todo disuadamos de tener que hacerlo por la contundencia de las pruebas administrativas.<\/p>\n Protejamos este patrimonio viario<\/strong><\/p>\n En resumen, los caminos tradicionales-rurales deben estar bien inventariados,\u00a0 actualizados en los ayuntamientos y debidamente regulados mediante una ordenanza de usos desarrollada que contemple todos los casos posibles.<\/p>\n Son bienes inmuebles importantes y\u00a0 muchos de ellos deben considerarse por su valor hist\u00f3rico, caracter\u00edsticas constructivas y elementos conservados, como bienes culturales que deber\u00edan gozar de tal consideraci\u00f3n, estar catalogados y protegidos para evitar las fechor\u00edas que se cometen en la impunidad de un medio poco o nada vigilado y que acaban con vestigios tan sensibles como calzadas, puentes, muretes, mojones y dem\u00e1s elementos propios del camino, por no citar sus usos como patrimonio inmaterial igual de interesante al menos para conocer.<\/p>\n Un mensaje para las dos caras de una misma moneda. A los senderistas, baserritarras y habitantes del medio rural, por un lado, y a los t\u00e9cnicos, administrativos, mandatarios locales y cuerpo jur\u00eddico, por otro: el gran problema, el enorme riesgo en estos momentos cruciales para la recuperaci\u00f3n de estos caminos tradicionales que a\u00fan conocen nuestros mayores, no es la invasi\u00f3n de nuevos propietarios con sus conceptos de privacidad; ni los cierres con alambradas y puertas de ganaderos y forestalistas;\u00a0 ni los nuevos usos de senderistas, etc., o el cambio de trazados originales;\u00a0 todo esto ser\u00eda muy f\u00e1cil de ordenar y superar si la actitud de los responsables de las administraciones locales (ayuntamientos) fuera m\u00e1s activa por la defensa del patrimonio viario p\u00fablico y se le diera a esta v\u00eda administrativa la prioridad jur\u00eddica que le corresponde en cuesti\u00f3n de caminos. La herramienta? Muy sencillo: el inventario de caminos p\u00fablicos actualizado.<\/p>\n Aclarando un aspecto muy importante para todos los ayuntamientos, que temen inventariar todos sus caminos por las consecuencias que ello supone: si bien es cierto que la ley dice que son los responsables de los caminos, no es menos cierto que \u00e9sta es la causa por la que muchos ayuntamientos eluden, con estrategias peregrinas, asumir la titularidad de los caminos tradicionales-rurales. Seamos sensatos y no confundamos la responsabilidad de su conservaci\u00f3n con la obligatoriedad de tener todos los caminos en perfecto estado de conservaci\u00f3n. Es cuesti\u00f3n de aplicar los mismos criterios de proporcionalidad, de prioridad y de sentido com\u00fan que se aplican en otros \u00e1mbitos de la administraci\u00f3n, a la hora de planificar inversiones p\u00fablicas. Sin que ello suponga en ning\u00fan caso la dejaci\u00f3n de la titularidad p\u00fablica de estos caminos.<\/p>\n As\u00ed, contribuiremos todos a conservar ese inmenso patrimonio viario y cultural de car\u00e1cter inmemorial, que ha vertebrado en forma de red (malla) el territorio vasco en todas sus escalas, desde la noche de los tiempos y sobre el que configuramos esos maravillosos recorridos, \u201cIbilbideak<\/em>\u201d, que puntualmente nos sugiere la revista Euskal Herria<\/em>.<\/p>\n Tipos de caminos<\/strong><\/p>\n Eran los de mayor rango. Su anchura var\u00eda seg\u00fan la \u00e9poca y usos pero nos quedamos con los 14 pies (3,92 m) que tienen en el siglo XVIII, dando una idea de su importancia. Son las arterias de comunicaci\u00f3n de la \u00e9poca, las que permiten el nacimiento de un comercio y movimiento de poblaci\u00f3n constante. Equivalen a las carreteras principales de hoy d\u00eda \u00bferrege-bide = errepide?. Son, por lo general, encalzadas y su protecci\u00f3n, conservaci\u00f3n y mantenimiento es espec\u00edfica del rey.<\/p>\n El cuidado y preparaci\u00f3n de los tr\u00e1nsitos reales es uno de los temas que m\u00e1s aparecen en la documentaci\u00f3n antigua, con toda la parafernalia de preparativos, tamboriles, danzas y arreglos que ello conlleva. Se conservan Cartas Reales desde 1500, enviadas al Corregidor y \u00e9ste a su vez a las villas y anteiglesias, con el mandato de reparar calzadas y caminos.<\/p>\n Felipe el Hermoso instaurar\u00e1 el servicio de postas y correo, que deb\u00eda unir el lugar de residencia de la Corte con las principales ciudades europeas a trav\u00e9s de los caminos reales, permitiendo cambiar de caballer\u00eda aproximadamente cada dos leguas (existieron 30 postas de Madrid a Bilbao) y acelerar as\u00ed notablemente el servicio de correo y los viajes r\u00e1pidos.<\/p>\n Estos caminos reales comunicaban los municipios entre s\u00ed y se puede decir que todo camino principal lo era. Gran parte de ellos quedaron amortizados bajo las nuevas carreteras, pero quedan varios bien conservados porque los nuevos trazados los ignoraron por completo, como sucede, por ejemplo, entre las villas portuarias de Lekeitio y Ondarroa, cuyo camino real conserva intacto su trazado original por la vieja calzada de Mendexa y Asterrika.<\/p>\n Ll\u00e1mense caminos carretiles los usados por los pueblos para transportar abonos, cultivos, explotar montes y comunicar caser\u00edo. A estos se les daba una anchura aproximada de siete pies (1,96 m). A finales de la Edad Media, el carro no se hab\u00eda generalizado todav\u00eda. Se segu\u00eda confiando a los animales de carga, burro o mulas la mayor parte del transporte terrestre y, salvo los enfermos, las personas no usaban veh\u00edculo alguno para trasladarse.<\/p>\n Parece ser que el carro no produjo ning\u00fan problema significativo en las v\u00edas hasta que apareci\u00f3 la llanta de hierro. Al principio el carro era bajo con ruedas de madera sin llanta herrada y serv\u00eda para labores agr\u00edcolas y dom\u00e9sticas. Despu\u00e9s, desde el siglo XVI-XVII, se fue reforzando cada vez con m\u00e1s hierro, haciendo las llantas m\u00e1s estrechas y cortantes. Resulta bastante com\u00fan hoy en d\u00eda observar las huellas (lerak), como ra\u00edles, dejadas en las calzadas por el paso de los carros.<\/p>\n La soluci\u00f3n a este problema no era nada f\u00e1cil, teniendo en cuenta que con las ruedas herradas los carros se pod\u00edan cargar mucho m\u00e1s y, por tanto, resultaba dif\u00edcil convencer a los transportistas y comerciantes para que no los utilizaran. Comienzan los conflictos, se colocan pontones y ya desde el siglo XVI se establecen decretos para que los carros de mercanc\u00edas transiten por los caminos carriles, dejando las calzadas para otros tr\u00e1nsitos que no perjudicasen su empedrado. Hay que pensar, por ejemplo, en todos los viajes que se har\u00edan con la vena para las ferrer\u00edas.<\/p>\n Era muy com\u00fan que junto a la caja del camino carretil y a una cota m\u00e1s elevada, excavada en su talud, se situara la estarta o camino estrecho por donde circulaba el peat\u00f3n, para no tener que hacerlo por el firme embarrado por el paso de los animales.<\/p>\n Podemos considerar a estos caminos como el gran tesoro para el senderismo. Son los caminos de aproximaci\u00f3n a las barriadas de monta\u00f1a; de los caser\u00edos m\u00e1s dispersos; del acceso a los montes comunales y bosques; a los parajes m\u00e1s bellos de la geograf\u00eda vasca. Esta es la inmensa red de caminos rurales que, en forma de red o malla, vertebran un territorio humanizado, en armon\u00eda con la naturaleza, con la sabidur\u00eda con la que nuestros antepasados supieron tratar el territorio y que hoy nos dejan tanta cultura ambiental ejemplar y digna de conservaci\u00f3n.<\/p>\n Ten\u00edan una anchura o latitud de cuatro pies (1,12 m) y se utilizaban para el tr\u00e1nsito a pie o de caballer\u00edas. Su arreglo, al igual que en el caso de caminos carretiles y funerarios, estaba al cuidado del vecindario, que los reparaba peri\u00f3dicamente en r\u00e9gimen de trabajo vecinal, auzolana<\/em>; es decir, la comunidad contribu\u00eda en una fecha prevista al mantenimiento y limpieza de estas v\u00edas proporcionando el ayuntamiento vino para los trabajadores.<\/p>\n Personas, mulas, caballos, incluso asnos se cargaban al m\u00e1ximo, transportando alforjas de grano, harina y otras mercanc\u00edas. La normativa ten\u00eda en cuenta que, aunque estrechos, estos caminos deb\u00edan estar libres de estorbos hasta la altura correspondiente al jinete montado en el caballo, podando \u00e1rboles o eliminando todo aquello que pudiera molestar.<\/p>\n Caminos de \u201cAndak\u201d, se les conoce tambi\u00e9n como \u201cElizbideak\u201d o caminos de la iglesia; \u201cGorpuzbideak\u201d, o caminos del cuerpo; \u201cGuruzbideak\u201d, caminos de la Cruz; \u201cHilbideak\u201d, caminos mortuorios en Iparralde.<\/p>\n Este tipo de camino nos fascina por reunir precisamente toda la esencia del origen y concepci\u00f3n de la red de caminos p\u00fablicos de Euskal Herria, siendo al mismo tiempo un modelo com\u00fan y universal a muchas culturas rurales tan distintas y distantes como la catalana o la china tradicional. Son los caminos funerarios, que se utilizaron hasta recientes fechas para llevar el cuerpo del difunto desde el caser\u00edo hasta la iglesia, primero, y a la sepultura, finalmente. Es el v\u00ednculo eterno entre \u201cla casa<\/em>\u201d y todos sus moradores desde su principio, y han sido considerados por todo el vecindario sin excepci\u00f3n como \u201csagrados<\/em>\u201d. \u201cGurutze pasatzen dan lekutik, sordana sortzen da\u201d: f\u00f3rmula consuetudinaria que refleja el respeto colectivo que supon\u00eda (\u201cpor donde pasa la Cruz se crea el derecho\u201d<\/em>, en referencia al camino).<\/p>\n Fijaos en la ilustraci\u00f3n de Zerain en la que el cortejo f\u00fanebre discurre por el \u201cAndabide<\/em>\u201d antiguo, despreciando la calzada nueva. El v\u00ednculo no se rompe.<\/p>\n As\u00ed, pues, cierro este cap\u00edtulo destacando que hay cientos de libros y ensayos dedicados a los \u201cGrandes Caminos\u201d, a las calzadas romanas, a los \u201cCaminos Reales\u201d, las ca\u00f1adas, v\u00edas pecuarias y tantos otros que evolucionaron hacia lo que hoy son las carreteras. Por utilizar un t\u00e9rmino metaf\u00f3rico, \u201clos Caminos Vencedores\u201d. En este dossier he querido poner el foco en todos esos\u00a0 otros Caminos\u00a0 \u201cmenores\u201d, que son los que m\u00e1s pisaron\u00a0 nuestros antepasados, en los que m\u00e1s trabajaron permanentemente y los que han llegado hasta nuestros d\u00edas precisamente por su labor y por su respeto.<\/p>\n <\/p>\n Ilustraciones: Imanol Larrinaga<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La traza de un camino es el resultado de la interacci\u00f3n de factores hist\u00f3ricos diversos […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2703,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[38],"class_list":["post-2694","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-el-mirador","tag-58-juny-2019"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sompirineu.cat\/senderia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sompirineu.cat\/senderia\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sompirineu.cat\/senderia\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sompirineu.cat\/senderia\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sompirineu.cat\/senderia\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2694"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/sompirineu.cat\/senderia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2694\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2704,"href":"https:\/\/sompirineu.cat\/senderia\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2694\/revisions\/2704"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sompirineu.cat\/senderia\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2703"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sompirineu.cat\/senderia\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sompirineu.cat\/senderia\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sompirineu.cat\/senderia\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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